9. ED16 電気機関車

(実車)
東海道線に続き1931年上越、中央の両線が電化され、これに充当する為に中型国産機として製造されたものである。各部構造、機器は次に造られたEF53 と共に戦前の国鉄標準形として設計された。しかし以後１９５８年ED60、61形が登場するまで機関車容量の大型化のためEF形がもっぱら造られた。
EF53 をコンパクトにしたこのED16 は好ましい中型電気機関車としてスタイルマニアからも愛されている。
当初水上区(上越線）、甲府区(中央線）に配置、客貨両用に使用されたが、戦後列車単位の増大と共に阪和、青梅、横須賀線に転じ、その後全数が立川区に集められ青梅、南部、五日市の各線で、貨物用に使用された。（1970年現在）日立、三菱、芝浦、川崎で１９３１年から１８輌製造された。

(模型)
１９５１年鉄道模型社発売（初代製品）
１９５１年(昭和２６年）発売というとＨＯゲージ鉄道模型の歴史ではレッキとした古典機である。記録によるとカワイモデルのED14 初代製品発売が１９５０年であるからこのあたりが、メジャーな製品としての古典機１.２番バッターというところか。その頃Ｏゲージを手がけていたカツミがＨＯゲージ発売に踏切るのは更に８年後（1959）の事である。---｢第１回」 2.弁慶号(７１００形）参照---
太平洋戦争の始まる少し前から敗戦の直前まで中央線沿線に住み、ED16 とED17 の活躍ぶりを目にしていた小生は、特にデッキ付きで均整のとれたスタイルのED16 が大好きであった。それでＨＯゲージ鉄道模型第１号として1953年頃購入した。
実際の組立て作業は1960年、Ｏゲージ、カツミEF58 とC62 に引き続き実施。当社のＨＯゲージ在籍第1号機となる。
写真に見るように発売から50年以上経過(この間転勤などにより転宅9回）している現在も車体のエッチング独特の美しい色合いは失われていない。
ヘッドライト切り替えセレンも正常に作動（ヘッドライトON/OFF スイッチもBody に内臓させている）走行も快調である。

｢第７回」　10. EF58 電気機関車

(実車）
旅客用旧型電機の代表格ともいえる EF58 は第2次大戦の傷跡も癒えない1946年に復興の原動力となるべく登場。資材不足の中、最初に製造された31輌は実用一点張りの設計によるデッキ付き電機として誕生している。
1952年から製造された35号機以降はＳＧ搭載に伴って、お馴染みの流線型車体で落成し、1〜31号機も順次車体の更新が行われ、旧ボデイのＥＦ58 は10年余りで姿を消し、今日に見る形のものに統一された。17０輌以上造られ、幾つかの変形があるが、特にEF58、60、61は御召機である。

（模型）
鉄道模型社の製品であるが、例の「鉄道模型考古学」のリストでも発売年が空欄（不明）となっているほどの古つわものである。
TMS66号に広告が出ているので少なくとも1954年（昭和29）以前に発売の未塗装キットである。
購入は１９５５年（昭和30）頃、製作は１９６０年(昭和35）、ＥＤ16に引き続き実施。キットはテールライト無しであったが(テールライト有りのキットは１９６９年発売の最終生産分から）加工して取り付け、写真に見る通りオーバースケールなのが愛嬌である。（苦労して取り付けたので、オーバースケールを初めから意識してやったのか、或いはテールライトがOゲージ用のものしか入手できなかったのか定かでない）このEF58 は組立て完成後、何度目かの転宅の時、輸送時のショックで主台枠のハンダ付けがはづれバラバラに分解してしまった。
以後、大破状態のEF58 は箱に収められ３０年近く経過した。
仕事のある現役時代にはなかば復旧をあきらめていたが、定年後修復作業に取り組み、奇跡の復活が実現した。試運転の結果、走行は極めて快調である。但しライトスイッチをＯＮにして驚いた。
正規方向への走行時はヘッドライト、テールライトともに正常に点灯してＯＫ！所が逆方向走行に切り替えると6ケのライト(ヘッド×2、テール×4）すべてが一斉に点灯、その賑やかなこと。多分、搭載しているセレンの整流機能の劣化か何かが原因と思うが話のタネとして、そのままにしておくことにした。

(追加）　お召機 EF5861

鉄道模型社 EF58 未塗装キット組立て後、数年してお召機 EF5861 の塗装済みキットが発売され購入した。
お召機塗装されたこと、先、従台車枠が黒色メッキになった事以外、テールライトなしのボデイをはじめ、すべて先に登場した EF58 と同一のものである。以下にその写真を掲載する。

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