「第55回」 63 EF64-0 電気機関車
（実車）
1960年 EF60で始った直流新性能電機の開発は、平坦線区用のEF65、特殊区（碓氷峠越え）用のEF62、勾配区用のEF64として完成した。この3機種を「新性能直流電機トリオ」と呼ぶ。
勾配区間用電機の雄 EF64は、一口に言えばEF62から急勾配区用の特殊装備をなくし、必要な改良を加えた上、歯車比を変更して高速性能を向上させた電機である。
重連運転を想定して、総括制御装置と貫通扉を備え、客車列車暖房用電動発電機(EG)を持つが、これを搭載しないものも一部ある。
なお本型式から塗色を従来の茶（ぶどう）色一色から青一色（前面クリーム）に変更、以後の直流電機はすべてこの塗色となっている。
当初直流時代の板谷峠越え（福島〜米沢）に使用されたが、その後全機中央本線、篠ノ井線に投入された。
初就役から40年以上経過したEF64、新世代電機EH200へのバトンタッチが始ろうとしている。
同じEF64には1980年製造開始したEF64-1000があるが、実質的には両車の間には、同一型式と呼べない程差異があるので、本項ではEF64-1000については記述していない。
（模型）
1976年（昭和51）カツミ模型店発売（完成品のみ）
カツミの完成品のみの発売はEF66に続いてEF64が2台目である。
このEF64の最大の特色は、従来のオーソドックな2Motor 2Inside Gear方式とは全く異なった、カツミとして1Motorの新伝導方式を採用したことである。
その概要は床板中央部にねかせた両軸モーターから、ジョイントを経て前後の台車を駆動し、ギヤーユニットはプラスチックケースに密閉され分解不可能な構造となっている。
台車に中心ピンはなく、床板に張り重ねた側受式枕梁に挟まって台車が左右に首を振る構造である。
後日談になるが、カツミではこの翌年(1977)、従来通り2Motor 2Inside Gear 方式のEF64塗装済みKITを発売している。そしてこの時以後暫くの期間EF64以外のEF65-500、EF65-1000、EF70等も従来方式の2M塗装済みKITと1M両軸ドライブの新方式完成品の2本建て販売が続けられた。
この情報を若しEF64完成品購入時点で入手していれば、当時の当社の方針に従ってEF64完成品購入を1年遅らせてEF64KITの方を購入していた事だろう。
しかし現在では、このカツミ新駆動方式EF64の購入を悔いてはいない。その理由は次の2点である。
- カツミELの駆動方式がInside gear方式100%になるところであったのをEF64の1M新駆動方式参入で比較評価の多様性が増えた。
- EF64より早くでた天賞堂1M両軸駆動新方式(EF53、EF56)より走行性能が良いので気を良くしている。
最後にEF64単機走行データを記す。
走行電流 0.5A(Headlight×2点灯)、460R通過OK、走行音は低速域でやゝ高いが中高速域では、むしろ電気機関車的うなり音に聞こえて好感がもてる。
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