コレクションの重点を何処に置くか、それこそ小生の生い立ち、鉄道との関わり方、種々の体験等々、極めて個人的な事柄に起因するものである。（鉄道模型に限らず「趣味」とはすべて究極において極めて個人的価値観に基づくものである）
さて、小生の価値観に基づく C&O の重点は次の通りである。（小生の価値観、価値序列がどうして形成されたかの過程については別項で触れる予定である）

日本形

1. 各年代の国鉄（JNR)及びJRの車輌、蒸気機関車（SL)及び電気機関車（EL)を主体とする。 1'、SL、ELに牽引される客車列車、及び電車列車（各時代を代表する）
2. 私鉄は近畿日本鉄道(含、参宮急行）一社の車輌に絞る。

外国形

1. アメリカ鉄道黄金時代の旅客用特急列車群（各私鉄の看板列車いわゆる Named Train 達）
2. 世界のいわゆる豪華列車群(年代を問わない）
3. 現代の世界の高速列車群(鉄道の魅力の一つはスピードとの観点から）
4. スイスのメーターゲージ車輌群（スイスの美しい風景に上手く溶け込んでいる車輌達すべてBEMO 製）
5. ドイツを中心にしたヨーロッパ各国の時代を越えたお気に入り車輌群
6. 以上の項目には該当しないが衝動買いに類するもの（これが案外多い）
   

一般にレイアウト建設となると、その前提として何処の国の鉄道にするか・・・・・年代は？、地域は？、幹線にするかローカルにするか？等次々と個別化、特異化していくのが普通である。
つまり特異解を求める方向である。その結果「弁慶号を入手したが、我が家のレイアウトに置く訳に行かない」と言う事態も起こる。このような特異解を求めて個別化していく方向と180°反対に一般解を求めて行くのが当社の C&O の方針である。つまり古今東西、国を問わず、年代を問わず、地域を問わず、スケールにこだわず、鉄道車輌であり、そして上記重点にマッチするものならば、すべて当社のレイアウト上を走行する権利がある。
「そんな事は実車（実際）では起こらなかった。（又、ありえない）」「そんな無茶な・・・・・」と言う反論が聞こえそうであるが、それは反論者の価値観と小生の価値観が違う、ただそれだけの話である。（勿論、大多数のモデラーの価値観は反論者と類似したものである事は小生も承知している。
しかし、だからと言って少数派の小生の価値観を否定する事は出来ない。）小生が鉄道模型に関わり始めて50年以上経過するが、この間クラブに入会しなかった理由もこの辺にある。
実車（実際）に起こった事だけしか模型で実現出来ないと考えるのはナンセンスである。否、現実には起こり得なかった事を模型で実現出来るのが「鉄道模型趣味」の特権であり、そこから無限の楽しみ、大きな創造（想像）の世界が広がる。当社の C&O の重点は正にここにある。
現実の世界でも CIWL オリエント急行の客車がEF58に牽引されてJR各線を走っている。
（起こり得ないと考えられていた事が現実に起こっている）当社レイアウト完成の暁には NYC の特急「20th Century Limited」と PRR の特急「Broadway Limited」のシカゴ郊外併走区間で一日2回起きるデットヒート（これは現実にあった有名な話）の実現だけでなく、これらアメリカの有名看板列車（Named Trains)と旧満鉄「あじあ号」を併走させて楽しみたいと願っている。
このように時間軸、空間軸の差の壁を乗り越えた列車同士を併走させてModel Railroadinngの特権を生かした創造（想像）の楽しみに浸りたいと思っている。（赤字部分　’5.7.20 追記）
一般のレイアウトではシーナリーは極めて重要である。
前記特異解にマッチしたシーナリーを如何にして作り上げるか力の入れ所である。すでに述べた通り当社の方向は180°逆方向であり、シーナリーはあまり意味を持たない。意味を持たないどころか、国を越え、地域を越え、年代を越えた列車の走行を楽しもうとしている時、それらを特定化するようなシーナリーの存在は興ざめであり、有害でさえある。
計画通り行けば [HOゲージ] だけで5本のエンドレスが出来上がり同時に5本の列車を個別にコントロール出来る。
併走あり、追い越しあり、競争あり、対向あり、列車の走行そのもの自体が楽しみと創造（想像）の中心であり、シーナリーの所在は「認識の関」の外側に追いやられる。